Znaczenie pokoleń samolotów bojowych

Alsina González
Dziennikarz specjalista i badacz

Bracia Wright mogli nie dostrzec świetlanej przyszłości, jaka czekała lotnictwo, kiedy je zdobyli ulotka był pierwszym wykonanym przez człowieka obiektem cięższym od powietrza, który wystartował i utrzymał lot 17 grudnia 1903 roku.

Od tego czasu wyścig o dominację na niebie nie ustał, zarówno dla transportu... jak i dla wojny.

I to właśnie wojsko znalazło w samolotach odpowiednie narzędzie do dominacji na polu bitwy. Do tego stopnia, że ​​siła powietrzna armii niejednokrotnie decydowała o jej zwycięstwie lub porażce.

Było to w przypadkach takich jak druga wojna światowa, kiedy Luftwaffe nie była w stanie powstrzymać Alianckie bombardowania niemieckiej infrastruktury wojennej, lub w tej samej wojnie w przypadku Japonii, lub w wojna w kosowie, kiedy ciśnienie powietrza NATO zmusiło jugosłowiański rząd do wstrzymania ognia i negocjacji.

Teraźniejszość lotnictwa wojskowego naznaczona jest odrzutowymi myśliwcami-bombowcami, które stały się prawdziwymi platformami uzbrojenia, ale jak we wszystkim, te również podążały za swoją ewolucją od czasu, gdy pierwsze odrzutowce przeleciały po niebie świata w dekadach lat 30. i 40. wieku xx. Ta ewolucja jest podsumowana w różnych pokoleniach, które narodziły się wraz z postępem tych młynów.

Pierwsza generacja nowoczesnych samolotów bojowych rozpoczęła się tuż przed wybuchem II wojny światowej wraz z pierwszymi silnikami odrzutowymi.

Pomimo faktu, że Brytyjczycy i Włosi rozwijali wysiłki w tym zakresie dochodzenie, to Niemcy (od 1933 roku w pełni skoncentrowani na silnej i kosztownej polityce zbrojeniowej) przejęli inicjatywę.

W sierpniu 1939 roku latał Heinkelem He 178, pierwszym na świecie samolotem odrzutowym, choć nie jako pierwszy wszedł do czynnej służby bojowej.

Ten zaszczyt przypadłby stworzeniu Willy'ego Messerschmitta, jednego z ulubionych inżynierów Hitlera: eleganckiemu i legendarnemu Me 262.

Samoloty tej epoki są nadal spadkobiercami funkcji i taktyki wypracowanej w okresie międzywojennym i udoskonalonej podczas wojny światowej 1939-1945.

Chociaż Arado Ar 234 był bombowcem z napędem odrzutowym, rola odrzutowców jest zarezerwowana dla polowań.

On walka samolotów, praktyka walki powietrznej między dwoma myśliwcami z bliskiej odległości, jest tym, na co pozwala ówczesna broń, armaty i karabiny maszynowe, na których są zamontowane te urządzenia.

Początkowo samoloty odrzutowe to nic innego jak konwencjonalne samoloty tłokowe, do których przystosowane są silniki odrzutowe, ale z w napiętym powojennym spokoju inżynierowie mają czas, aby nauczyć się optymalizować samoloty, aby jak najlepiej wykorzystać ich silniki.

W ten sposób powstały projekty takie jak North American F-86 Sabre czy radziecki MiG-15, które widziano na niebie Korei. Nowością było to, że samoloty te mogły pomieścić i wystrzelić rakiety niekierowane oraz zrzucać bomby na wroga. Ich rozmiary były już większe niż ich odpowiedniki tłokowe z czasów II wojny światowej.

W połowie lat 50. wyprodukowano pierwsze modele myśliwców odrzutowych drugiej generacji.

Różne czynniki prowadzą do postępu technologicznego, który doprowadzi do tej drugiej generacji. Przede wszystkim wzrastająca prędkość urządzeń, która przekraczała 1 macha (prędkość dźwięku), co było trudne do wykonania. praktyczne „strzelanie do celu” z armat i karabinów maszynowych, które było wykonywane od początku lotnictwa wojskowego.

Po drugie sam postęp technologiczny, a zwłaszcza elektronika, który umożliwił tzw budowa bardziej inteligentnych i funkcjonalnych systemów. Na przykład radary i pociski kierowane stały się powszechne.

Samoloty dzielą się na dwie podstawowe role: przechwytujące i myśliwsko-bombowe, przy czym te ostatnie stają się tym, czym są dzisiejsze samoloty bojowe: platformami do wyrzutni broni.

F-104 Starfighter, North American F-5 Freedom Fighter, francuskie Mirage III i 5 oraz MiG 19 i 21 radzieckie, to jedne z najbardziej kultowych modeli tej epoki, która rozciąga się na lata 60. Niektóre z wyżej wymienionych modeli są nadal aktywne w niektórych siły zbrojne…

Od początku lat 60. do początku następnej dekady rozwijała się trzecia generacja odrzutowców bojowych, w których swego rodzaju walka samolotów a nacisk kładzie się na możliwości ataku naziemnego.

Jednak to walka samolotów Nowoczesna ma niewiele wspólnego z II wojną światową i przewyższa to, co można było zobaczyć na niebie Korei, ponieważ opiera się na użyciu kierowanych pocisków rakietowych i środków zaradczych.

Do manewrów unikowych i pokonywania wroga oprócz większej prędkości jest wymagana również doskonała zwrotność, na przykład przy skręcaniu w ciasnych kręgach, co daje miejsce na kanarki, małe pomocnicze przednie skrzydła.

Pociski powietrze-ziemia to jedna z głównych innowacji w dziedzinie uzbrojenia tych samolotów. Oczywiście tworzy to również nową specjalizację w tych samolotach, a mianowicie atak naziemny.

Szczególnie charakterystyczne dla tej epoki są modele, takie jak North American F-4 Phantom II oraz radzieckie MiG 23, 25 i 27.

następna generacja to czwarta, która kładzie nacisk na samoloty wielozadaniowe, oprócz wprowadzenia komputerów cyfrowych na pokładach samolotów.

Myśliwce-bombowce, które powoli zaczęły stawać się latającymi platformami uzbrojenia, teraz zaczynają jako takie dojrzewać.

W dalszym ciągu nacisk kładziony jest na zwrotność, ponieważ te samoloty nie stronią od walki na krótkim dystansie. dystans, a jego arsenał broni jest odpowiednio przygotowany, z bronią dalekiego zasięgu, ale także krótki. Ponadto wymagania wielozadaniowe prowadzą również do włączenia broni do ataku naziemnego.

Kultowe samoloty tej generacji to amerykański F-14 (spopularyzowany przez film Top Gun), F-15, F-16 i F-18, Tornado i Eurofighter, oba będące wynikiem wspólnych wysiłków kilku krajów europejskich, francuskiego Rafale, radzieckiego MiG-29, brytyjskiego Harriera i Jas Szwedzka grypa.

F-15 ma również zaszczyt być pierwszym myśliwcem przewagi zaprojektowanym jako taki w historii.

Ta generacja stanowi większość samolotów będących obecnie w służbie wielu głównych sił zbrojnych świata.

Niektóre z tych modeli zostały w ostatnich latach ulepszone o cechy piątej generacji, dając początek tak zwanemu 4.5G.

Tak jest w przypadku MiG-35, nowego samolotu zbudowanego na bazie MiG-29 z zauważalnymi ulepszeniami w stosunku do tego ostatniego.

Piąta generacja charakteryzuje się głównie funkcjami podstęp (ukrycia) oraz cyfrowa łączność elektroniczna, która pozwala im działać w sieci, zarówno z innymi statkami powietrznymi, jak iz wojskiem, marynarką wojenną lub jakąkolwiek inną branżą.

Są to najbardziej zaawansowane obecnie samoloty w służbie (*2019), o nazwach takich jak myśliwiec wyższości F-22 Raptor i jego wersji wielozadaniowej i zaokrętowej, F-35 Lightning II, rosyjski Su-57 czy Chiński J-20.

Co może nam przynieść przyszłe szóste pokolenie?

Cóż, prawdopodobnie ewolucja tego, co widzimy w piątce, z dodatkiem sztucznej inteligencji, z więc zamiast ewoluować myśliwce-bombowce, przekształcimy je w samoloty bezzałogowe, ulepszając ich cechypodstęp.

Prawdopodobnie tego typu urządzenie będzie działać w sieci razem z innym podobnym statkiem powietrznym lub samolotem wyspecjalizowanym różne role, tworząc autonomiczną sieć ataku i odpowiedzi z niewielką lub żadną interwencją człowieka podczas ataku. walka.

W najlepszym razie ludzcy dowódcy wybiorą cele dla robotycznych samolotów szóstej generacji, aby zdecydować, jak uderzyć.

Przerażające, prawda?

Fotolia: Radosław Maciejewski, Keith Tarrier